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电动车饼扩大,电池材料需扩产?

发布时间:2020-01-19 来源: 责任编辑:wenwei

【导读】不让特斯拉专美于前,欧美传统车厂近2年积极推出纯电动车车款,抢攻未来燃油车退场后的新车市商机,而在此一商机之下,市场对于锂电池需求当然将有显著增加,对台厂的电池材料厂商而言,受惠程度又是如何?今年是否有商机? 电动车的饼有多大?
 
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 (图说:Sony Vision S概念车/图片来源:Sony官网) 
 
传统欧美车厂积极布局纯电动车市场,福斯集团从Audi到VW兼具高价至平价车款,更有一长串ID系列车款等待登场,计画至2028年将推出逾70款电动车;福特汽车计画今年要让销售的汽车25%都是纯电动与混合动力车,并预告在未来所有主流车款都将拥有电动车版本,2022年前要有40款混合动力车,其中16款为纯电动车。 通用(GM)汽车也宣布计画将旗下悍马车品牌通过电动皮卡与电动车版本展开「复兴」,预计将与韩国锂电池大厂LG在美国展开电池组建厂计画;而更不止欧美车厂对纯电动车有野心与布局,刚落幕的美国CES展上,Sony一台电动车概念车也是目光焦点,不难想见,未来这块市场前景发展将会更为蓬勃。 即使先不谈欧美车厂待推出的电动车款,不愿放过中国车市这块大饼的特斯拉,上海厂进度也优于市场预期,未来无论是在欧美车款的数量爆发,还是即将登场的上海特斯拉厂,对电池材料的台厂,是否有可期待的商机?
 
中碳:短期拓展应用端,车市需长久看待
 
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 (图说:中碳屏南厂示意图) 
 
中碳(1723)布局介相石墨碳微球产品多年,由于石墨球具有高效率、高密度、高放电能力与循环寿命佳等优点,是电动车、储能用锂电池关键负极材料;2019年6月中碳的屏南厂与小港新线开始投产,拉高中碳介相碳微球年产能来到7,500吨。 
 
针对电池材料市况上,中碳表示,中国近期电动汽车状况仍不容乐观,预期今年中国电动车供应链还是会有压力,目前中碳评估中国客户出货状况应该与去年相当;长线中碳认同电动车仍会是大势所趋,但也评估消费者还需时间接受电动车产品。 近期在产能去化上,中碳也积极布局电动车以外应用,在储能领域方面,中碳则评估近期正在针对日、韩客户展开认证,韩国已有1家完成签约,日本则有3家客户在进行,其中包括有日本营造业厂商,因为日本法规要求建案当中需要有储能设备因应天灾,因此促使中碳与客户牵上线,现阶段已在测试,另外也有1家大厂11月即在测试,近期应该就会出货。
 
至于上海特斯拉厂方面,中碳指出,就特斯拉既往与Panasonic的合作来看,考量到系统需求,电池材料的供应上不可能有大幅调整,避免影响到整体电力系统稳定度,且过往材料供应端就包含有中、韩厂商,估计会维持由既有厂商出货。 美琪玛:去年扩产已相对充分,短期无计画 针对能否切入上海特斯拉厂供应链,美琪玛(4721)表示公司电池材料客户以日系厂商为主,但美琪玛指出硫酸钴、硫酸镍为极为上游的材料,主要是出往前驱体制造商,后续客户产品销至哪一间锂电池制造商,又与哪间车厂合作,追踪较为困难。 而美琪玛也评估,就未来全球市场上,需要锂电池驱动的电动车车款还是持续增加,长线市况仍属乐观,而去年也已经因应需求扩充硫酸镍产能3成,并且完成客户认证,应可满足近期客户需求,短期评估不会扩产,不过后续如果有急单需求,也可紧急扩产因应,扩产所需时间与资本支出都不会太高;目前美琪玛旗下美户硫酸镍年产能来到26,000吨、硫酸钴约4,000吨。
 
 
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